6月18日下午，一列满载昆明安宁制造钢材和包装材料的"昆明陆港号"国际货运列车从桃花村货运站鸣笛启程，标志着中老泰铁公海联运通道进入常态化运营新阶段。这趟列车将通过中老铁路以公铁联运方式抵达泰国拉廊港，再经海运最终运抵缅甸仰光，全程仅需10天，较传统海运节省15天运输时间。自2024年11月19日首发以来，该班列已累计开行25趟，形成每周二、周五固定开行的稳定班次。

在冷链物流领域，中老铁路B10型智能冷藏集装箱将泰国榴莲运输的货损率控制在3%以下，终端市场价格降幅达30%-50%。2025年前5个月，通过该通道运输的东盟水果达9.4万吨，同比增长24%，跨境商品种类突破3000种。同步发展的西部陆海新通道同样表现亮眼，泰国榴莲经广西北部湾港铁海联运至重庆的时效提升40%，形成陆海双通道协同发展的新格局。

昆明作为泛亚铁路核心节点，已构建起以中老、中越、中缅三条国际通道为骨架的物流网络，预计对东盟贸易占比将提升至45%。磨憨、瑞丽口岸新建的3个水果加工园创造就业岗位超2万个，万象-万荣经济特区吸引中资企业投资超50亿元。南宁则依托北部湾港的集散优势，实现70%东盟水果的高效分拨，2025年中越班列开行量达751列。

中马"两国双园"项目已带动2300亿元投资，汽车制造与燕窝加工产业链初具规模。随着中泰铁路2030年全线贯通，这条横跨中南半岛的陆海联运大通道将进一步强化中国与东盟的产业链融合。当前，国铁昆明局年货运量突破7400万吨，昆明进出口商品种类增至2900余种，彰显出国际物流枢纽的强劲活力。

这场以基础设施互联互通为先导的区域经济变革，正在重塑6亿人口的发展版图。从运输时效提升到产业链深度整合，从双边贸易扩大到多边合作机制建立，"昆明陆港号"所代表的不仅是物流模式的创新，更是"一带一路"框架下区域经济共同体建设的生动实践。（完）

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