木姐—瑞丽口岸是中缅两国边境最大口岸，而瑞丽至木姐经曼德勒到仰光的陆路运输，目前远远满足不了中缅两国的货物运输需求。不少司机、商人表示，从曼德勒到木姐的陆路贸易与日俱增，现在只有一条公路用于贸易运输，时不时发生拥堵情况。

  而现在，中缅铁路中国境内的“最后一段”大瑞铁路正在紧张建设中，昨天（10月22日），这一备受关注的项目的缅甸境内部分又传来新的进展。

  【缅甸中文网讯】昨天（10月22日），缅甸铁道局与中国方面签署木姐-曼德勒铁路项目可行性研究备忘录。缅甸交通与通讯部、缅甸铁道局与中国中铁二院在内比都举办了签署仪式。

  该谅解备忘录期限为2年，设定研究铁路项目可能性的时间为1年。

  缅甸交通与通讯部部长吴丹辛茂表示：这一项计划十分重要，但是也面临着很大的困难，计划实现之后将会给社会和经济带来诸多好处。修建木姐-曼德勒铁路，最主要的挑战有两点：第一是边境地区的和平问题，第二是民众的态度。合作重要，但社会影响对于这条铁路也很重要。

  缅甸铁路工程总经理吴茂茂登表示：中国公司从2017年5月开始，就提出了申请，对木姐-曼德勒铁路项目可行性进行研究。现在，缅甸政府经过层层审核，给予了批准。

  在可行性研究过程中，缅甸铁道城市工程师局将协助中国，对建设铁路对沿线地区环境的影响，对社会的影响，铁道穿过的山脉、河流，应该经过的城市等进行测量。

  从地图中计算，木姐-曼德勒铁路全长431公里，设计时速为160公里/小时，计划经过木姐、贵慨、登尼、腊戌、皎梅、昔卜、眉苗等城市。铁道沿线地带山脉河流众多，所以必须要挖掘隧道、建设桥梁。

  中缅铁路起点为中国昆明，终点为缅甸仰光，目前中国境内的最后一段大瑞铁路正在动工建设，预计2022年建成，一旦缅甸境内铁路顺利贯通，中缅铁路将全线贯通。

  一些水果商人表示：“有铁路肯定会更好，铁路与空运相比，价格便宜多了，从水果角度，铁路比公路更好，水果质量更好。”