怒江四线特大桥位于云南省保山市施甸县与龙陵县交界处，全长1024米，江面到桥面的高度230米，桥面宽度24.9米，设计为四线车站桥，全桥用钢量4.6万吨，相当于6.5座巴黎埃菲尔铁塔的用钢量。

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  据悉，该桥一端连接高黎贡山隧道，另一端连接金刚园隧道，受地形地貌影响，大桥主跨采用跨度490米的钢桁拱，一跨飞越怒江天堑和峡谷地带，是目前世界上同类型铁路桥梁的最大跨度，为我国在复杂条件下新结构桥梁的设计、科研和施工积累了宝贵经验。

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  受环境和地形的限制，怒江车站只能建在桥上。为此，桥梁的宽度和承载力均远远大于普通的铁路桥梁，建造这样大跨度、大规模的四线铁路车站桥，在世界铁路桥梁史上尚无先例。

  怒江四线特大桥采用上承式四桁结构，主桁拱和拱上墩全部采用钢构，主桁拱由20吨至100吨不等的922根钢杆件和80多万颗螺栓在200多米的高空悬空拼装组合，工程技术难度和风险国内罕见。主桁拱用钢量达2.7万吨，每根钢杆件都要从下往上吊，每个钢杆件定位的误差不超过2毫米，主拱的精度误差不超过3毫米，这样才能确保精准合龙。

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  中铁十八局集团怒江特大桥项目经理于长彬介绍，针对这种情况，建设、设计、监理和施工单位联手展开攻关，采用BIM技术进行虚拟建造，对如何吊装，怎样拼接，每一个过程都进行模拟操作，同时安装2000多个观测点，全天候监测温度、风力和气候变化，把所有的施工安全和技术隐患提前消除，并创新采用多项代表铁路拱桥建设世界领先水平的前沿技术，顺利实现按设计尺寸精准合龙。